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Force India
Historia Si bien tenemos en cuenta que la escudería Force India se creó en 2007 y comenzó a participar en la Fórmula 1 en la temporada 2008, cabe recordar sus antecedentes. Remontándonos hasta los años 90, Eddie Jordan fundó el equipo Jordan Gran Prix en 1991. Quince temporadas después, con 231 carreras, dos victorias, y dos Pole Position, la escudería fue comprada por Midland Group. Midland era una empresa rusa de construcción. Adquirió el equipo en 2005, pero esa última temporada la corrió aún como Jordan. Al final de temporada, para la siguiente, el equipo pasó a llamarse Midland F1 Racing. Midland, dirigida por Alex Schnaider, cambió el amarillo de Jordan por el rojo (con toques negros y blancos). Compitieron como equipo ruso. Sin embargo, a finales de 2006 tras una mala temporada, y por tercera vez en dos años, el equipo cambiaba de dueño. Desde Septiembre de ese año, Spyker Cars adquirió por 106 millones de dólares el equipo. Michiel Mol pasó a la directiva de Spyker F1. El equipo participaba como holandés, y sus colores pasaron a ser el naranja principalmente con algunos toques plateados. El director sería Colin Kolles. Aunque Midland montaba motores Toyota, Spyker lo hacía con motores Ferrari. El 1 de Septiembre de 2007 se confirmó una oferta de Orange India Holdings de 88 millones de euros. Spyker aceptó la oferta de esta asociación, que estaba formada por Watson Ltd, del empresario de la India Vijay Mallya y Michiel Mol, que ya pertenecía a Spyker. Siguieron montando motores Ferrari, pero ahora bajo la bandera india. Detrás de esta compra se esconden los intereses del país indio de meterse poco a poco en la Fórmula 1. De hecho, este país albergará un gran premio, en Nueva Delhi. Se anunció al joven Adrian Sutil como piloto para la temporada 2008. Para ser su acompañante hubo muchos nombres, rumores y especulaciones. Ralf Schumacher, Christian Klien, Vitantonio Liuzzi o el español Roldán Rodríguez fueron algunos de los aspirantes. Se habló de que Roldán Rodríguez tenía serias opciones de conseguir el puesto, pero finalmente decidieron contratar a un piloto experto como Giancarlo Fisichella. El debut fue el 16 de Marzo de 2008, en el Gran Premio de Australia. No pudo ser peor, ya que ambos pilotos tuvieron que retirarse (Fisichella por colisión y Sutil por el sistema hidráulico). En la siguiente carrera, en Malasia, Fisichella terminó duodécimo. Casi toda la temporada fue así. De hecho ninguno de los dos pilotos quedó entre los diez primeros (Fisichella en Montmeló fue décimo). Los grandes premios a destacar fueron los de Mónaco y Singapur. En Mónaco, Sutil era cuarto a poco de acabar la carrera. Había hecho una gran carrera, y tenía la oportunidad de conseguir sus primeros puntos y los de la escudería india. Sin embargo, fue embestido por detrás en la chicane tras el túnel por Kimi Raikkonen, perdiendo todas sus opciones. El piloto alemán estaba muy apenado, y Raikkonen fue a disculparse. Poco después se conoció que al final de carrera Sutil iba a ser sancionado por adelantar con bandera amarilla, con lo cual no hubiera conseguido ese cuarto puesto que tenía en su mano. En el Gran Premio de Singapur Fisichella decidió ir a una sola parada, con lo que en muchas vueltas rodó en la tercera incluso la segunda plaza. Finalmente terminó 14º. Pese a los resultados y que el coche no daba más de sí, Force India anunció que continuaba para 2009 y lo hacía con los dos mismos pilotos. Durante el invierno se anunció que cambiaban de motor, se pasaban de Ferrari a Mercedes. Fruto de ello, Pedro Martínez de la Rosa probó el coche durante la pretemporada, aunque hubo algunas críticas. El coche aún montaba el motor Ferrari, y se especuló que De la Rosa podría servir de espía para observar el funcionamiento y comportamiento de ese motor. Además, también se habló de que el español podría convertirse en piloto titular del equipo, pero finalmente siguieron Sutil y Fisichella. También anunciaron que llevarían para 2009 la caja de cambios y el KERS suministrados por Mclaren-Mercedes. La escudería cambió al jefe de equipo Colin Kolles y al director técnico Mike Gascoyne. Mike demandó a la escudería por despido improcedente. En 2009 el objetivo que se marcaron era el de abandonar el farolillo rojo de la Fórmula 1, y para ello luchan.
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