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Jarno Trulli
Profesional Empujado por el amor que profesaba su padre al automovilismo, el pequeño Jarno comenzó en los karts a los nueve años. Veía siempre la Fórmula 1 y su padre le preguntó si quería participar en una nueva competición llamada “Mini-Kart”. Trulli no se lo pensó y participó en ese campeonato entre 1983 y 1986. Pronto comenzó a coleccionar títulos. En 1987 ganó la medalla de oro en los “Youth Games” (juegos de la juventud) de clase 100 cadete. En 1988 ganó el Campeonato italiano Go-Kart de clase 100 nacional, título que volvería a ganar al año siguiente, en 1989. Ganó por tercera vez ese campeonato en 1990, y ese año se llevó además el Gran Premio de Hong Kong de clase 100 FA. En 1991 ganó el Campeonato del Mundo de Go-Kart clase 100 FK. La temporada 1992 le vio ser segundo en el Campeonato del Mundo de Go-Kart clase 125FC. En 1993 fue segundo en el Campeonato del Mundo de clase 100 FA (ganando el Gran Premio de Japón). En 1994 venció la Copa del Mundo Memorial Ayrton Senna clase 100 FSA, el Campeonato Europeo de clase 100 FSA y el Campeonato del Mundo clase 125 FC. Decidió, tras doce años en el karting, que 1995 fuera su última temporada. Se despidió ganando otra vez la Copa del Mundo Memorial Ayrton Senna clase 100 FSA, además del Campeonato Italiano clase 100 FA y el Gran Premio de Australia 100 FSA. Había ganado todo lo que se podía ganar. Todavía en el año 1995, le llamó el equipo alemán KMS, de la Fórmula 3. Solo pudo participar en seis carreras, de las cuales venció dos, sorprendiendo a todos y siendo elegido “Novato del año”. Los equipos de Fórmula 1 comenzaron a interesarse en él. Uno de los que le llamó fue Benetton, que le ofreció una temporada completa con KMS en Fórmula 3 para 1996. Quedó campeón. Iba a correr la F3000 en Japón en 1997, pero una llamada de Minardi le dio la oportunidad de correr media temporada con ellos en Fórmula 1. Su primer gran premio fue en Australia, el 9 de Marzo de 1997. Trulli fue noveno. Compitió hasta el Gran Premio de Canadá. Después sustituyó a Olivier Panis en el Gran Premio de Francia en el equipo Prost-Mugen-Honda hasta Austria, donde pudo ganar de no haber fallado su motor. Había puntuado en Francia, quedando cuarto. Trece carreras en la temporada, tres puntos y 15º en el Mundial. En 1998 correría ya como titular desde el principio para Prost-Peugeot. Fue una mala temporada, se retiró en nueve de las dieciséis carreras y sólo logró un punto (Bélgica), siendo nuevamente 15º en el Mundial. En 1999 no finalizó en ocho ocasiones, pero puntuó en España (sexto) y consiguió por fin su primer podio, en el Gran Premio de Europa celebrado en Nurburgring, donde fue segundo. Así explica Trulli lo que sintió aquel 26 de Septiembre de 1999: “Había sufrido mucho antes ya que estaba acostumbrado a estar en el podio toda mi vida pero en la Fórmula 1 no llegaba. Fue como sentirme en casa de nuevo”. Pasó al equipo Jordan-Mugen-Honda. En dos temporadas consiguió ser tres veces cuarto (Brasil 2000, y España y EEUU 2001). En la temporada 2001 puntuó cinco veces, terminando el Mundial 9º con 12 puntos. El año anterior había sido 10º con 6 puntos. Y en 2002 le fichó Renault F1, anteriormente Benetton. Su primera temporada fue difícil, por mala suerte y problemas de fiabilidad. Fue 8º con 9 puntos. En 2003 se le dio mejor, logrando 33 puntos y quedando tercero en el Gran Premio de Alemania. Empezó la temporada 2004 con Renault, pero pronto se filtró que en 2005 y 2006 estaría con Toyota, por lo que su relación con la escudería francesa fue deteriorándose hasta romperse. Corrió las primeras catorce carreras con Renault. Subió al podio en España, siendo tercero. Pero lo mejor vendría en la siguiente carrera: el 23 de Mayo logró en Mónaco su primera victoria en la Fórmula 1.No volvió a subir al podio, aunque consiguió su primera Pole Position en Bélgica. Las dos últimas carreras las compitió con Toyota. Fue sexto en el Mundial con 46 puntos. En 2005 empezó muy bien el año. En la segunda carrera (Malasia) le dio a Toyota el primer podio en la Fórmula 1, quedando segundo. Ese puesto lo repitió en la tercera carrera, en Bahrein. El tercer y último podio (fue tercero) de la temporada lo consiguió en la quinta carrera, disputada en España. Terminó el año 7º con 43 puntos. En Estados Unidos hizo la Pole Position, primera para Toyota. Pero luego llegó el problema de Michelín con la FIA, por lo que sólo salieron a pista los seis pilotos cuyos coches llevaban Bridgestone (los Ferrari, los Jordan y los Minardi). Toyota se pasó a montar neumáticos Bridgestone en 2006, y la escudería tardó mucho en acoplarse al nuevo suministrador. En las ocho primeras carreras Trulli no puntuó, y aunque luego reaccionó, solo pudo obtener 15 puntos al final de temporada, siendo 12º en el Mundial. Pese a estos problemas, renovó por tres años su contrato con la marca. Para 2007 llegó la unificación de neumáticos Bridgestone para todos. Fue una temporada muy mala para Jarno. El TF107 no funcionaba bien. Sólo puntuó en cuatro carreras, obteniendo 8 puntos que le hicieron ser 13º en el Campeonato del Mundo. Superó a su compañero de equipo Ralf Schumacher. En 2008 tuvo de compañero a Timo Glock. Mejoró sus resultados de 2007, puntuando en diez pruebas. Logró un podio, en Francia fue tercero. Terminó el año 9º, con 31 puntos.
Personal Jarno Trulli nació el 13 de Julio de 1974 en Pescara. Está casado con Barbara Mercante. Con ella ha tenido dos hijos: Enzo y Marco. Su padre Enzo era muy aficionado al automovilismo, y trató de inculcarle al hijo esa pasión. Admite que no es un italiano típico. Suele llegar temprano a los entrenamientos (los italianos se dice siempre llegan tarde) y no le gusta mucho el fútbol. Ni siquiera apoyó a Italia en el Mundial 2006 que ganaron. Para completar esto, su nombre es finlandés y no italiano. Cuando llegó a la Fórmula 1 la gente pensaba que era de Finlandia. Le debe su nombre al campeón de motos Jarno Saarinen, que falleció en Monza en 1973. Le gusta todo tipo de música. Sobre todo el rock y el pop, pero también el jazz. Sus artistas favoritos son Vasco Rossi y Elton John. Además le gusta tocar los tambores con una banda de miembros del equipo Toyota. No sabría decir quién es el mejor deportista de todos los tiempos. Entre Senna y Prost prefiere al brasileño. Además, si tuviera que elegir una persona viva o muerta con la que cenar y charlar elegiría a Don Enzo Ferrari, al cual le preguntaría mucho acerca de pilotos italianos. Le encantan los relojes. Dice que es su prenda favorita y tiene muchos. Los colecciona. Es bromista y afirma que tal vez sea él el peor vestido de la fórmula 1. No es algo que le preocupe. Cuando se retire quiere ser recordado como el hombre que consiguió los mejores resultados para Toyota. En una entrevista a la BBC estas fueron algunas de sus preferencias: Angelina Jolie antes que Keira Knightley. James Bond antes que Austin Powers. Steve McQueen antes que Paul Newman. Spa antes que Mónaco y slips antes que boxers. Su día perfecto es un día de relax con la familia. Como sitio ideal de vacaciones destaca St Moritz, en Suiza, que es donde vive. También considera un buen lugar Miami. Su comida favorita es la pizza y su bebida favorita es la Coca-Cola. Nunca se ha planteado qué sería si no fuera piloto de Fórmula 1. Ha estado ligado toda la vida al mundo de la competición, por lo que no se imagina su vida de otra forma. Sin embargo afirma que no había soñado convertirse en piloto de Fórmula 1: “Me encantaban los karts y sólo pensé ser piloto profesional de algún tipo. Solo cuando gané la F3 soñé con la Fórmula 1”. Más de una vez ha afirmado que le da igual no ser famoso. Sólo quiere ganar carreras y ser un buen conductor. Tiene otros deportes como afición, sobre todo la natación, el ciclismo, el tenis y el fitness.
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