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Audi lanza, sobre la base del A4 2.0 TDIe, modelo más ecológico de la gama, una versión más equipada que mantiene el nivel de prestaciones de una gran berlina. El abultado coste de ese equipamiento extra no se le añade al precio total que además se reduce. El resultado es una opción muy recomendable si estamos pensando en adquirir un A4.
Otro camino Los coches híbridos son una de las opciones para reducir emisiones y consumo de carburante en el mundo del automóvil. Existen otras opciones más convencionales y con unas prestaciones que hacen desconfiar, en principio, de su carácter ecológico, aunque en la práctica pueden llegar a ser más ecológicos que los propios híbridos. Los fabricantes japoneses, en su mayoría, han apostado por motores híbridos y los alemanes por evolucionar, todo lo que la tecnología va permitiendo, sus mecánicas para hacerlas menos “bebedoras” de combustible. Hoy probaremos en ARPEM la versión más avanzada que existe en la actualidad de un motor TDI montado en un Audi A4. Para hacer todavía más atractiva esta versión, Audi lo ha dotado de un equipamiento de primer nivel y ha rebajado el precio.
Gama A4
Las versiones diésel abruman por la cantidad de posibilidades disponibles. El motor de dos litros tiene hasta cuatro potencias distintas: 120, 136, 143 y 170 caballos. La gama diésel la completan por arriba el 2.7 TDI y el 3.0 TDI con potencias de 190 y 240 caballos respectivamente. También, según versiones, pueden montar cajas de cambio automáticas Tiptronic, Multitronic y S tronic y las que son manuales cuentan con seis velocidades. La tracción integral se reserva solo para las versiones de 143, 170 y 240 caballos. La versión más potente y deportiva del A4 se denomina S4 y dispone de 333 caballos y tracción integral. El A4 se comercializa con dos carrocerías: berlina y familiar. Existe una tercera variante sobre la versión familiar que cuenta con detalles y aspecto de vehículo todo camino que se denomina allroad, pensada para circular por pistas fáciles fuera de carretera.
El interior
Las plazas traseras son claramente para dos personas aunque legalmente puedan viajar tres. Un pasajero de poco más de 1,70 metros de estatura pegaría con la cabeza en el techo. El maletero, de casi 500 litros (480), pasa el examen con nota.
En carretera
El hecho de rebajar la altura en dos centímetros para mejorar la aerodinámica y ayudar a reducir consumos pasa factura a los ocupantes. El A4 TDIe resulta menos confortable de lo que son el resto de versiones A4 convencionales. No lleva suspensión deportiva pero lo parece. Sin llegar a ser incómodo si es recomendable que antes de decidirnos por él, realicemos una prueba dinámica para ver hasta que punto nos agrada o desagrada la sequedad de la suspensión. Dinámicamente es un auténtico deportivo por su elevada estabilidad pero si la carretera está bacheada llega a resultar algo molesto. Es posible que con las llantas de serie en medida 205/60 16 sea más confortable viajar en el A4 que con las 245/45 17 de nuestra unidad de pruebas.
Rivales y conclusión Los rivales Premium de su categoría son el BMW 318d o el Mercedes Clase C200 CDI Blue Efficiency. BMW ha marcado el ritmo hasta el momento con su programa Efficient Dynamics y las impresionantes cifras del motor 2.0d, que supera por potencia (no por consumos) a estos tres. El precio es lo que marcará las diferencias entre los modelos ecológicos Premium, ya que el Audi con 30.400 euros, tiene el precio más favorable además de una mejor relación entre las prestaciones y los consumos. Otro modelo con el que podría rivalizar el A4 sería ser el Toyota Prius. Más barato algo más pequeño y con menos prestaciones, el Prius tiene unos consumos homologados que en principio son inferiores. Sin embargo dependiendo de la orografía del terreno el consumo del Audi podría llegar a ser incluso menor que el del Toyota. El terreno más favorable para el coche alemán son las autovías o los puertos de montaña, en este terreno el Toyota Prius debe recurrir frecuentemente a su motor de combustión por lo que las cifras de consumo superan a las anunciadas como oficiales. Sin embargo si el terreno en el que compiten es una gran ciudad con tráfico muy denso el motor eléctrico del Prius cobraría ventaja ya que su consumo de combustible en esos periodos es prácticamente nulo. Hasta que llegue el día en el que los modelos híbridos estén más evolucionados y dispongan de más autonomía y potencia para usar en cualquier circunstancia, los vencedores por el momento son las versiones “Eco” de combustible diésel. Siempre que nuestra intención sea hacer un uso más variado (carretera y ciudad) de nuestro automóvil.
¿te ha gustado?
A favor - Economía de consumo (Gasta realmente poco, Audi anuncia una autonomía superior a 1.000 kilómetros con un solo depósito). - Acabados (Está al mismo nivel que el resto de A4 más potentes, el hecho de ser ecológico no está reñido con el lujo y el equipamiento). - Precio (Se coloca como el más “barato” de los modelos ecológicos alemanes, esta serie especial ofrece además un nivel de equipamiento muy generoso). - Espacio interior (Buena habitabilidad para cuatro pasajeros, los traseros tienen bastante espacio para las piernas).
En contra - Suspensión (El hecho de estar rebajado dos centímetros y llevar una suspensión más dura, puede hacer a más de uno decidirse por un A4 convencional. En algunas circunstancias llega a ser incómodo). - Plaza central (Utilizable solo por niños por espacio y altura). - Precio (A pesar de la rebaja que supone no pagar el impuesto de matriculación no es un coche barato, al menos ofrece bastante a cambio).
Prueba y redacción: www.arpem.com Fotografías: Alex Blanco Septiembre 2011 |
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