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La reina de las GT Confort de marcha envidiable, como diría mi amigo Dennis Noyes, su manera de deslizarse sobre el asfalto se asemeja a la suavidad de un cuchillo caliente cortando mantequilla. No vibra absolutamente nada, pero sabemos que el motor está vivo, el cuentavueltas y el bramido del escape nos dan fe de su asombrosa capacidad para subir rápidamente de vueltas.
Como en algunas otras ocasiones en la que ya he realizado
previamente una toma de contacto en la presentación internacional
No obstante, durante este tiempo, he leído bastantes opiniones de
algunos colegas sobre ella, la mayoría coinciden en lo mismo:
“ …han revolucionado el mundo de las tourer con lujo y
sofisticación. Hay que destacar principalmente las bondades de un
motor de seis cilindros el línea de 1.649 cc que ofrece una suavidad
jamás vista en una moto y sensaciones inéditas, difíciles de
describir y bla, bla, Seguramente sabrás que un motor de seis cilindros en línea es, el mejor equilibrado de todas las configuraciones posibles, con permiso de un V8 y por supuesto de un V12. Un seis en línea es capaz de eliminar incluso las vibraciones de cuarto orden. Así que las alabanzas vertidas por mis colegas, no me extrañan en absoluto, máxime teniendo en cuenta que BMW tiene una experiencia de más de setenta años fabricando motores de seis cilindros en línea. A nadie le puede sorprender que les salgan bien.
Pero la verdad es que sin llegar a esas cifras de años, yo también
llevo unos cuantos en esto de probar motos (28 concretamente), y
como dice el viejo dicho “más sabe el diablo por viejo que por
diablo”. A un servidor no le sorprende tanta suavidad, pues tuve
ocasión de probar las excelencias de un motor de seis cilindros en
línea, en los años ’80. Me refiero a la increíble Honda CBX 1000 con
seis cilindros en línea refrigerado por aire. Era una auténtica
maravilla, una obra de orfebrería perfectamente realizada, con un
acabado exquisito, con el Este hexa-cilíndrico germano con 1.649 cc en sus entrañas no se le queda atrás, va refrigerado por agua y rinde 160 CV. Han pasado más de treinta años, los materiales son mucho mejores y la técnica ha avanzado que es una barbaridad, por lo que no queda más remedio que reconocer que me parece todavía más fino y suave en su funcionamiento. Ahora necesita 7.750 rpm para proporcionar los 160 CV y goza de un excelente par de 170 Nm a 5.250 rpm. ¿Qué quiere decir con esto? Pues que si le ayudamos con una electrónica de hoy en día, con el mando de las mariposas de la inyección del tipo “by wire” que nos permite elegir entre tres modos de entrega de potencia diferente, y otras sutilezas técnicas añadidas, tenemos la sensación de pilotar una moto entre eléctrica y automática, que resulta sumamente GRATIFICANTE.
Nos vamos de excursión Hoy no quiero aburrirte y contarte todos los
pormenores y detalles técnicos de esta moto otra vez, pues cuando
acabaras de leerlos Antes de nada conviene que eches un vistazo a las fotos de la moto y dime que te parece. ¿Impresionante verdad? Pues al natural lo es todavía más. Sus dimensiones y sus 320 kg te están esperando desafiantes, parece que te quieren poner a prueba y saber si serás capaz de dominarla con soltura. Claro que yo juego con ventaja, pues la he probado bastante a fondo en la presentación que te comentaba de Sudáfrica. Cuando estés frente a ella, te recomiendo que te subas rápido y te quedes sentado sin bajarla del caballete; desde arriba, verás como te parece otra cosa. La ergonomía es perfecta, la pantalla te protege bien y los brazos descansan cómodamente sobre el manillar. Ya no parece tan grande. Pulsas el botón de
arranque y benditos seis cilindros, ¡que sonido, que suavidad!.
Con un ligero empellón la bajamos del caballete, metemos primera (un
“clonck” nos indica que está engranada) En ciudad la moto va como la seda. De acuerdo, no es lo suyo, pero te prometo que la manejo con increíble soltura entre los coches, sin esforzarme demasiado (bueno en eso también tiene algo que ver mi curtida experiencia en el manejo de motos de 300 kg, ja, ja, ja…). Salimos de los semáforos y sin apenas pasarla de 3000 revoluciones avanza como un silencioso y suave misil, el motor apenas hace ruido, no vibra absolutamente nada, dejando el tráfico atrás. De veras que parece una moto eléctrica. Tengo unas enormes ganas de salir con ella a
carretera. Cojo la nacional VI, esta nevando un poco, pero nada
importante. Estos por cierto utilizan ABS integral parcial, y aunque sabes que no soy muy amigo de los sistemas combinados, en este caso lo acepto y aplaudo, porque me proporciona una frenada muy eficaz, compensada y si exigirme apenas concentración en frenadas complicadas. He llegado a Adanero en un santiamén,
afortunadamente ha dejado de nevar y se vislumbra cielo azul entre
nubes blancas. Salgo a la general y voy dirección Ávila. Es una
carretera redia de buen asfalto y trazado con curvas amplias.
¿Pensaba que el sitio de esta
BMW es la autopista? Pues no me va a quedar más remedio que
cambiar de opinión. Ayudado del preciso selector de marchas y el
embriagante aullido del motor, empiezo a practicar una conducción
más deportiva. El suelo está seco y la visibilidad es clara. Busco
el modo “dynamic” en el menú y lo conecto. Enseguida noto la
inyección de caballos en el motor. Responde con mucha alegría y
mayor destreza y cuando abro el gas a tope Llego a la ciudad amurallada refugio de Santa
Teresa y decido volver hacia a casa, es un poco tarde y no quiero
hacer muchos kilómetros de noche. Pero al llegar al cruce de Naval
peral de Pinares hacia El Hoyo de Pinares, no me puedo resistir, ¡me
encanta esa carretera virada, con buen asfalto y muy exigente con el
piloto!. Pienso que la
GT ahí se va a desenvolver como un “elefante en una
cacharrería”, dejo atrás las primeras rectas y entro en una sucesión
de curvas de todo tipo que duran unos 14 kilómetros. Le he colocado
las suspensiones en la posición “sport” y aunque voy solo he puesto
que llevo equipaje para endurecerlas un poco más. Evidentemente no
te voy a decir que la
GT puede poner en aprietos a una
S 1000 RR, ni mucho menos, pero va mejor de lo que me esperaba.
Me apetece seguir con el festival de curvas y Este es otro punto fuerte de la GT y su novedoso sistema de luces adaptatívas de Xenon, que «giran y se inclinan» para enfocar la curva que vas a trazar. Proporcionan un nuevo mundo de iluminación nocturna en moto, que te hacen la conducción mucho más agradable y sobre todo más segura. Llegue a casa tarde pero satisfecho, y sorprendentemente descansado a pesar de que en los primeros 150 kilómetros de mi excursión hacia un día de perros.
¿Cuanto Cuesta Asegurarla? El mejor precio del seguro a todo riesgo, en al fecha que hemos realizado la prueba de esta moto, tomando como referencia un hombre de 50 años, con mas 10 de antigüedad de carné, que vive en Zaragoza, guarda la moto en garaje individual y recorre hasta 10.000 kilómetros al año es de 444.17 euros, en Mapfre con una calidad/precio en la póliza de 6.92 sobre diez puntos y una franquicia de 5.000 euros, la póliza de menor precio es a terceros por 181.87 euros, la ofrece SOVAG con una calidad de 3.08 sobre 10.
Conclusión Como habrás podido comprobar si has leído hasta aquí, la conclusión es que esta K 1600 GT es una magnífica moto de Gran Turismo, ideal para viajar cómodamente tanto solo como acompañado y con abundante equipaje, pero que no hace ascos a otro tipo de utilización por carretera incluidas las de tercer orden y la puedes usar en ciudad. Su precio de 22.700 euros a mi entender está plenamente justificado, es una gran moto que ofrece un motor excepcional con una configuración exclusiva y vanguardista, y un listado de posibilidades capaces de satisfacer al motorista más exigente.
¿te ha gustado?
Lo destacable: - El motor
Lo mejorable: - Manejarla a motor parado. Prueba y Redacción: Mariano Urdin Fotografía: Paloma Soria Febrero 2012 Equipamiento probador: Chaqueta: RS Taichi
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