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2012
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Videoprueba Ducati
Streetfighter 848:
La Streetfighter 848 debe cubrir un hueco amplio del
mercado para competir directamente con las maxinaked
existente en el mercado. Por prestaciones, la
Monster 1100 se quedaba un tanto descolgada con
respecto a sus rivales directas y por precio la
Streetfighter 1100 S con sus más de 20.000 euros, se
distanciaba más de lo deseado. La solución la han
encontrado revolviendo entre las estanterías, han
empleado por una parte la estética de su
Streetfighter 1100 y por otra el bastidor y motor de
la deportiva EVO 848 lo han fusionado y adaptado
todo para su nueva utilización. No te puedes perder
esta videoprueba realizada por nuestro colaborador
de motos Mariano Urdín. (28/12/2012) |
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Prueba Ducati
Streetfighter 848:
Un escalón por cubrir. Ducati dejó de fabricar
sus Monster más caras y sofisticadas, las
propulsadas por motores multiválvulas de «agua»,
poco antes de la puesta en escena de la primera
Streetfighter de 1.099 cc. Esto fue a principios de
2009 y desde entonces solo existen Monster con
bicilíndricos refrigerados por aire con dos válvulas
en cada culata. Estaba claro que Ducati tenia un
hueco en su gama que debía rellenar. El resultado no
ha fallado, la Streetfighter 848 es una moto
moderna, bien hecha, muy capacitada y con carácter.
Está en un escalón superior a las Monster, pero es
más accesible y civilizada que su hermana mayor. (19/12/2012) |
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Presentación
Ducati Multistrada 1200:
Primera evolución. Recuerdo que hace un par de
años, Ducati nos presentó una moto revolucionaria en
la que su principal novedad es que aglutinaba el
concepto de “Moto Total”. Nos vendía la idea de
tener cuatro motos en una, capaz de desenvolverse
como pez en el agua en cuatro ambientes bien
distintos. Para ello contaba con cuatro modos de
conducción que diferenciaba claramente la
electrónica, la potencia del motor, el modo de
entregarla y también interviene sobre las
suspensiones regulándolas dependiendo del ambiente
elegido: Urban, Touring, Sport y Enduro (24/09/2012) |
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Videoprueba Ducati 1199 Panigale
S ABS:
“Es muy ágil (sin duda gracias a su peso), puedes apurar la
frenada hasta la misma entrada de la curva con un aplomo y
seguridad en el tren delantero encomiable, luego puedes abrir el
gas sin contemplaciones, mirando lejos, en busca del siguiente
viraje. Y en las rectas esta Ducati corre de verdad, ya no dan
miedo las cuatro cilindros y luego viene la frenada donde no
tiene rival”. No te pierdas este videotest de Mariano
Urdín. (01/08/2012) |
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Prueba Ducati 1199 Panigale
S ABS:
¡¡Bella y
eficaz!!. Creo que a estas alturas sabrás que la 1199
Panigale es una superbike totalmente nueva construida con la más
alta tecnología en busca de la máxima eficacia, olvidando
incluso algunos arquetipos preestablecidos. La 1199 Panigale
rompe moldes y para no repetirme, me gustaría que echaras un
vistazo al lo que te conté de ella en la presentación
internacional del modelo, que se celebró en el espectacular
circuito de Abu Dhabi, en el pasado mes de febrero que
encontrarás en esta misma página. La verdad es que cuando vi
esta moto por primera vez en el pasado Salón de Milan, me
entraron en ese mismo instante unas enormes ganas de probarla. (16/07/2012) |
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Presentación Ducati 1199 Panigale:
"Insurrecta". La nueva 1199 Panigale representa la apuesta
de Ducati para su deportiva de los próximos años. Sin romper
completamente con el pasado, si aporta soluciones nuevas e
inéditas que se desmarcan de los parámetros tradicionales de la
marca italiana. Cuando Claudio Domenicale, General Manager de
Ducati, comenzó la charla de presentación en la rueda de prensa,
no podía ocultar el orgullo, fe y esperanza, que depositan él y
todo su equipo en este nuevo producto de la firma de Borgo
Panigale. (16/02/2012) |
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Prueba
Ducati Multistrada 1200 S Touring:
Navaja Suiza. Dice un viejo dicho, que si quiere crear algo
grande, tienes que pensar a lo grande; y esto, ni más ni menos,
es lo que ha hecho Ducati cuando se planteo como sería su nueva
Multistrada. Su objetivo: desarrollar una moto que sirva para
todo. Según sus creadores son cuatro motos en una, eficaz en
todas sus facetas, en fin el sueño de cualquier motorista. Esta
Multistrada no pretende ser una remodelación, ni siquiera un
modelo totalmente nuevo, lo que han buscado es lanzar un nuevo
concepto, una forma nueva de ver la motocicleta. (09/01/2012) |
2011
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Prueba
Ducati Diavel: Como
la coz de una mula. Estos días he vuelto a tener a la Ducati
Diavel entre mis manos. Pero no en una toma de contacto de poco
más de 100 km como ya te conté en el pasado mes de marzo. Esta
vez la he tenido viviendo conmigo en casa y durmiendo en mi
garaje. Si echas un vistazo a la presentación de la Diavel,
deducirás que en resumidas cuentas fue una moto que me gustó.
Además la suerte quiso que la ruta por la que se desarrolló la
presentación del modelo, organizada por la marca, fuera por las
carreteras habituales en las que realizo mis pruebas. (16/12/2011) |
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Prueba
Ducati Hypermotard 796:
“Hyperdiversión”. Creo recordar que así titulé la prueba la
primera vez que me subí en una Ducati Hypermotard, la 1100S hará
unos tres o cuatro años. Y el motivo es porque aunque no sabía
muy bien a que tipo de moto pertenece ni donde encuadrarla (la
verdad es que sigo sin saberlo), me lo pase bastante bien con
ella rodando por mis carreteras de montaña. También hice
alguna incursión en un pequeño circuito de karts, rodé unas
cuantas vueltas en el Jarama y además la utilice como mi
transporte diario en mis bajadas a Madrid. (31/10/2011) |
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Prueba Ducati
Monster 796:
Filosofía aristotélica.
Fue Aristóteles, en el siglo IV a. de C. el primero que dijo que
en el término medio está la virtud. Según él, esto no significa
mediocridad sino un equilibrio entre los vicios de los extremos.
El "valor" es un justo medio entre la "temeridad" y el "miedo".
La 796 es el justo medio entre la polivalencia y utilidad de la
696 y la deportividad de la 1100.
(26/09/2011) |
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Prueba Ducati 1198: Decir Ducati refiriéndonos a sus
deportivas de carretera, es decir motor bicilíndrico en “V” a 90º
colocado longitudinalmente, con distribución desmodrómica y montado
sobre un bastidor construido a base de tubos de acero. Esta 1198 es
la enésima versión de este concepto mejorado con el tiempo y en la
gama de este año, la “básica”, incorpora un sofisticado control de
tracción y un eficaz cambio semiautomático. Todos pensamos que
Ducati está preparando una V4 de calle, al estilo de la
exclusiva Desmosedici edición limitada que lanzó hace unos
cuantos años pero con un enfoque más comercial y asequible para
la calle.
(27/04/2011) |
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Presentación Ducati Diavel:
La
mano del diablo. La Ducati Diavel, es una de
esas motos hechas con pasión, que no sabemos muy bien donde
podemos encuadrarla y para que sirve. Pero por otra parte nos
encanta que exista, aunque solo sea por el puro placer de
admirarla. Por su
aspecto, sin duda que la tendremos que colocar a este Diablo
dentro de las motos tipo “muscle-bikes” que puede competir
perfectamente con la Harley Davidson V-Rod o con las Yamaha
V-Max y MT01. Pero también puede jugar en la liga de la Suzuki
B-King, de la MV Agusta Brutale o incluso de sus propias
hermanas, las Monster.
(31/03/2011) |
2010
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Presentación Ducati 848 EVO:
Ducati España esta haciendo las cosas muy bien. Debido a la
crisis económica que todavía persiste (y lo que te rondaré
morena) en nuestra economía y en gran parte de las economías de
los países civilizados, las presentaciones internacionales se
han recortado muchísimo en medios. La semana pasada se
presentaban a la prensa internacional en el circuito de Imola en
Italia, las nuevas
Ducati 848 EVO y la 1198 SP, que por
restricciones presupuestarias de la marca invitaron a
escasísimos medios europeos. Pero solo unos días después
Ducati
España preparó una espléndida jornada de pruebas en el circuito
de Albacete, para que los medios nacionales pudiéramos
disfrutar, ensayar y comprobar en profundidad las pocas pero
correctas modificaciones llevadas a cabo en la
848 EVO.
(28/10/2010) |
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Presentación
Ducati Monster 796: Este nuevo producto de la firma de
Borgno Panigale, intenta estar en el punto medio entre las
componentes de la saga
Monster, la
696 y la
1100.
Evidentemente hay un hueco entre las dos pero puede que se
encuentre demasiado cercana a su hermana pequeña.
Ducati
España siguiendo una formula muy acertada para dar a conocer
sus nuevos productos, ha organizado una jornada muy bien
planificada, por un recorrido variado y muy acorde con las
características y prestaciones de la moto en cuestión,
invitando a una buena parte de la prensa especializada
nacional. (29/07/2010) |
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Press Tour Ducati Multistrada: Así es la nueva arma de
Ducati,
como el famoso e imprescindible electrodoméstico en la
cocina moderna que sirve para todo y sin él, el ama de casa
se encuentra perdida y sin rumbo. La nueva
Multiestrada también sirve para todo, según sus
creadores son cuatro motos en una. Imprescindible para
cualquier motorista polifacético que se precie. La verdad es
que no te quiero parecer pedante ni dármelas de nada, ni
mucho menos, pero debido a mi dilatada experiencia como
probador de motos, (ya sabes que empecé en este oficio en el
año ’82) tengo una perspectiva de la evolución de este mundo
verdaderamente amplia. (01/06/2010) |
2009
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Prueba
Ducati Streetfighter S: La ás elegante, la mas agresiva. Tras la “fiebre Streetfighter” de
gran cilindrada que asoló las marcas europeas hace dos años- cuando
pudimos ver modelos como la
KTM Superduke 990,la
BMW Megamoto 1200, la nueva
Triumph Speed Triple 1050 o incluso las recién llegadas
Benelli TNT 1130-
Ducati, la fábrica deportiva por excelencia, se defendió con la
excelente e impactante
Hypermotard 1100. No obstante, a pesar de su parte ciclo de lujo
y efectivo
motor,
la potencia y sus sensaciones se quedaban claramente por debajo de
la competencia al usar el siempre “peleón” aunque veterano V2
Desmodrónico a 90º de aire. (08/09/2009) |
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Presentación Ducati Tour 2009.- A nadie se le escapa que
Ducati es una de las
marcas más conocidas del mundo, y cuando digo el mundo no me refiero
solamente al de la moto sino a todo el general. Cualquiera sabe lo
que es Ducati, y rápidamente lo relaciona al mundo de las motos
rojas, apasionantes, deportivas y adrenalínicas. Esto se ha unido en
los últimos años a un intenso trabajo en el desarrollo de nuevos
modelos y en el I+D aplicado en ellos, además de una inmejorable
labor de marketing por otro lado, lo que ha conseguido el cóctel
perfecto: una marca exclusiva pero con modelos para casi todos los
gustos y asequibles a un amplísimo espectro de usuarios. (09/03/2009) |
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Prueba Ducati Monster 1100 S: Más y Mejor. Cuando probamos la totalmente renovada
Monster 696 el año pasado
en esta misma sección, nos deshicimos en elogios con ella. Al igual
que había hecho toda la prensa mundial, disfrutamos de su estética
impactante y nueva pero que mantenía ese toque clásico
indiscutiblemente Monster. El nuevo chasis, los 10 kilos que había
adelgazado, las más o menos ligeras mejoras en la parte ciclo y en
el motor, todo contribuía a dar un paso de gigante respecto a la
anterior y veterana generación que había nacido a principios de los
90 y ya se extendía a finales de la primera década del siglo XXI. (24/02/2009) |
2008
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Prueba Ducati Monster 696:
Cambio generacional. Ni siquiera a aquellos
poco conocedores del mundo de la moto se les escapa el símbolo que
representa las Ducati Monster. Pocos modelos en la industria de la automoción
han llegado al nivel de importancia y de simbolismo de este modelo.
Podríamos hablar del Wolkswagen Golf, de la Vespa,
del famoso Escarabajo, la
Harley Sporster y otros contadísimos coches y
motos que pudieran
compararse, pero mantenerse desde el año 92 hasta la actualidad (¡16
años más tarde!) con un modelo plenamente actual y en activo, es una
tarea reservada sólo a los grandes. Sin duda, la fábrica italiana de
motos por excelencia logró su éxito más grande a nivel comercial e
industrial con este modelo nacido de la mente del mítico diseñador
Miguel Angel Galuzzi. (30/06/2008) |
2007
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Prueba Ducati 1098: La razón de un mito. Ducati
es considerada desde hace mucho tiempo como el equivalente de
Ferrari en el mundo de las dos ruedas. Después de marcar pautas
estéticas y deportivas con las 916-996-998 diseñadas por el mítico Massimo Tamburini, llegó el relevo con la
999 esta vez de la mano de Pierre Terblanche, de líneas mucho
más rectilíneas y que, a pesar de su espectacularidad, nunca a llegó
a satisfacer a los fanáticos de la marca como las anteriores. Además
su peso era superior a casi toda la competencia, por lo que era
difícil hacerla competitiva… aunque como toda Ducati
deportiva de los últimos tiempos llegó a ser campeona del mundo de
Superbikes. (30/12/2007) |
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